Начнем с вредных советов

Покупаем биметаллический выключатель
Например такой FACET 7.5109

Разъем подходящий с проводочками прилепим.

Покупаем переходник от ГАЗели и делаем врезку в систему охлаждения ДВС. Разрезав патрубок и вставив тройник.

Если жаба душит покупать переходник, тогда отпилим кусок подходящей водопроводной трубы, приварим к ней фланец или гайку с подходящей резбьбой для выключателя.

Отрезаем реле управления вентилятором и подключаем его через биметаллический выключатель.
Готово!
Не кипит, но и не едет.

А теперь серьезно

Не знаю какой дурак первым придумал ставить биметаллический выключатель вентилятора на Вольво 850, но это стало заразой.
НЕЛЬЗЯ ТАК ДЕЛАТЬ !

И вот почему.
Контроллер включает вентилятор на 1 или 2 скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) и готовит смесь опираясь на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
ОЖ начинает кипеть. когда контроллер получает неверные показания с ДТОЖ.
Это приводит к деформации гловки блока цилиндров.
И как следствие прорыву газов из цилиндропоршневой группы в систему охлаждения.
Например ДТОЖ показывает температуру ОЖ равную минус 5С. На самом деле, реальная температура ОЖ давно уже 80-90С.

Контроллер на основании этих данных готовит смесь так что она не воспламеняется в цилиндрах.
Т.е. держит угол открытия клапана ХХ минимальным, а впрыск с максимальной длительностью.
Получаем залитые свечи. Двигатель не пускается. Или глохнет на ХХ при остановке автомобиля.

Когда температура ОЖ понижается, после стоянки авто, приблизительно 20-30 минут.
Датчик температуры ОЖ начинает показывать более менее похожую температуру.
Его показания возвращаются в зону графика работы.
Смесь начинает готовится правильно и движок пускается.

Причем когда датчик неисправен, он зачастую просто уходит в обрыв при определенной температуре.
Его сопротивление в этот момент равно бесконечности.
Через какое то время температура ОЖ повышается или понижается, датчик опять восстанавливается и начинает давать показания в соответствии с графиком.

Об этом читайте в статье "ДТОЖ"

Установленный костыль в виде биметаллического датчика-выключателя вентилятора радиатора, имеет паспортную характеристику предоставленную производителем:
- включение при температуре не выше 85С,
- выключение при температуре ниже 80С.
Т.е. рабочий диапазон ДВС сместили в 80-85С

Рабочий режим ДВС В52хх 95-110С.
ХХ считается установившимся и все значения работы датчиков в VIDA (VADIS) даны для рабочей температуры ОЖ равной 95С.
При температуре 105 С включается 1 скорость вентилятора, охлаждает ОЖ до 95С - выключается вентилятор.
Первая скорость включена постоянно при вкл кондиционере.
Если по какой то причине продолжается нагрев ОЖ до температуры 110С и выше, включается вторая скорость вентилятора и выключится когда t ож станет 95С

Понижая границу рабочей температуры до 80-85 С, вы выводите режим работы ДВС из нормального значения.
Контроллер видя это по показаниям ДТОЖ, будет постоянно догревать ДВС до 95С, корректируя характеристики топливновоздушной смеси.
ХХ считается установившимся и все значения работы датчиков в VIDA даны для рабочей температуры ОЖ равной 95С.
На недогретом ДВС никто, никакие параметры нормальные вам не гарантирует.
Соотвественно проводить диагностику с костылем в виде врезки биметаллического выключателя в системе ОЖ бесполезно.
Искать неисправности тем более бесполезно.

Вы ставите биметаллический выключатель тогда, когда ДТОЖ начинает врать и идёт перегрев движка.
ДТОЖ врет — смесь готовится хз как, жрёт бензин 20л на сотню, не заводится.
Но мы проводку порезали, костыль воткнули, зато не кипим, но и не едем нормально.